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TOYOTA 88C SLOT.IT: LA PROVA.

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EMILIO

Tuttoslottista Racing

Utente Valutato:

Inserito il - 25/06/2011 : 20:27:16

Chi si aspettava l'ennesima macchina della serie Gr.C, sempre più o meno simili per misure e componenti meccaniche, rimarrà sorpreso aprendo la nuova Slot.it, la Toyota 88C.

Non saprei da dove partire sulle "diversità" innovative di questo modello, ma il peso della carrozzeria è un elemento che guardo per prima cosa, per capire se effettivamente varrà la pena lavorarci sopra.
Rispetto ai 19,5 /20 grammi delle cugine Gr.C, si distingue subito per i suoi 18 grammi, anche se probabilmente la carrozzeria non è tra le più basse, per cui le cose si compensano.
Questa leggerezza non è in conflitto con la tradizionale cura nella riproduzione estetica e modellistica di Slot.it, lo evidenziano i consueti dettagli costruttivi:

Iniziamo con quella che è forse la maggior rivoluzione, il pick-up:

Il pick up nuovo è quello a destra, confrontato con il "vecchio" CH26.
Tre le differenze:
1- la lama è più lunga, ma non lo è tanto più diprima, in realtà è posizionata più in avanti, quasi ad anticipare la curva rispetto al perno di rotazione.

Qui si nota bene quanto la lama avanzi rispetto a prima.

2- forse il dettaglio che più potrebbe cambiare uno standard odierno, il fissaggio dei fili ai contatti striscianti non avviene più ad incastro con i classici occhielli, che se fissati male si sfilano lasciandoci "a piedi", ma con l'uso di grani a brugola M2 classiche del tipo usato per fissare i cerchi;

3- per uno fissato come me nell'avere un pick up senza gioco laterale, ma con il rischio che giri male, è possibile, ma non obbligatorio, inserire una vite da 2 mm. che espande la testa del perno e permette una regolazione fine di gioco e scorrevolezza sul perno.

Altra grande novità, un banchino in linea "cassa corta" off-set da 0,5 mm, colore grigio per distinguersi e con (finalmente) due fori per il fissaggio del motore, anche se questo banchino sembra particolarmente robusto e rigido.

La corona è una 28 normale, ovvero non off-set, in quanto il disassamento è così ridotto da non richiedere una forma dei denti apossitamente adatta.

L'altra novità è nei cerchi montati di serie, che, per motivi di riproduzione modellistica, devono essere più grandi rispetto ai soliti da 15,8 mm., per questo i cerchi sonoda 16,5 mm. e si spiega il perchè del banchino off-set da 0,5 .

Prevedendo di montare, per provare, i cerchi da 15,8 , mi ero ordinato dei copricerchi da Gr.C, ma non servivano, perchè nella scatola troverete due copricerchi (neri, ancora da verniciare) che si adattano ai cerchi "piccoli".

Ecco i due cerchi a confronto:

Questo il cerchio grande montato:

E quello piccolo da 15,8 mm.:

Un altro punto a favore della Toyota è la possibilità di utilizzare una carreggiata più larga rispetto, per esempio, a 956 e Mazda di circa 2 mm., grazie ai passaruota posteriori ampi e con i fianchi sottili, per cui l'interferenza con l'esterno della gomma e più difficile:

Novità relative sono anche la predisposizione del banchino a 6 fori

e la possibilità di regolare , tramite brugole, l'altezza dell'assale anteriore:

Ma..... andiamo a farci due giri in pista ?

Dato che nell'ultima prova di Gr.C Ansi la pole è stata di 10,71 , con un passo gara sui 10,8 / 10,9 , resto sorpreso quando, dopo pochi giri, scendo tranquillamente sui 10,6 .
Sto utilizzando il banchino normale ed i cerchi piccoli, in sostanza la classica configurazione Ansi.
Aspetto che la pista si pulisca e le gomme si adattino e scendo ancora ad un quasi record di 10,49 .
Il motore, rodato per circa due ore a 9 volts a vuoto, spinge bene, ma non è sembra comunque fuori dal comune.
La Toyota ha un ottimo inserimento di curva, scorre bene e necessita solo di qualche regolazione delle viti del banchino per darle un'uscita di curva rapida e precisa.

Ma lo scopo del test vuol essere capire quanto e come cambia la prestazione utilizzando i diversi banchini e cerchi.
Di fatto con il banchino off-set l'abbassamento di 0,5 mm. è compensato dall'innalzamento di 0,25 mm. del cerchio, per cui potrebbe non essere "stravolgente", quello che invece può contare molto è l'allungamento del rapporto, calcolato intorno al 3%, e, considerando che il 21,5 k sulla nostra pista rende al meglio con un 9/24 , è evidente che la corona da 28 lo "strozza" un pò troppo ed un rapporto un pò più lungo dovrebbe influire sensibilmente sul tempo sul giro.

E così è, ma oltre a girare con un ottimo 10,33 , meno di un decimo e mezzo rispetto alla configurazione "tipo-Ansi", migliora proprio il comportamento del modello, ora più "morbido" in uscita di curva oltre che appena più rapido sul dritto.
Resterebbe da provare se con una corona da 29, che riprodurrebbe lo stesso rapporto di trasmissione con il cerchio da 15,8 mm., la compensazione varrebbe ad allineare la prestazione, ma questo alla prossima puntata.........

Dimenticavo......
anche se Maurizio Ferrrari ritiene che sia resistente ad urti "importanti" per elasticità e tipo di fissaggio, ho qualche riserva sul supporto dell'alettone:

Ma il "crash test" fatelo voi, io provo solo come va in pista!!!!!!

Emilio

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BAH!!! CHE DIRE.....

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