Forum Tuttoslot.it - IL NUOVO PULSANTE MB SLOT ESPB02

Messaggio di EMILIO

A breve in distribuzione il nuovo pulsante elettronico Mb Slot ESPB02, che deriva dal precedente ESPB01.

Se il principio base di funzionamento rimane invariato, cambiano diverse cose: la filosofia della precedente versione, basata sulla modularità (meccanica ed elettronica separate) dell'insieme viene sostanzialmente rivista.

Buona parte delle modifiche costruttive derivano dalle richieste che sono arrivate dagli utilizzatori: prima di tutto, se la leggerezza di una meccanica essenziale tornava molto utile soprattutto nelle gare di durata, in diversi hanno chiesto di poter regolare i parametri più rapidamente, senza intervenire sul box separato, per cui le manopole di regolazione sono state posizionate sulla piastra della meccanica.

Il freno:

Non c'è più la possibilità di utilizzare il freno elettronico, la modalità è solo "meccanica", ovvero con il classico potenziometro che interviene direttamente sul contatto del freno.

Lo "step":

Il suo intervento è raddoppiato rispetto al ESPB01, per cui la metà corrisponde al fine corsa del precedente.
Ciò ha richiesto l'eliminazione del relè di fine corsa, onde evitare il mancato intervento di quest'ultimo con regolazione di "step" estrema.
Di fatto, con gli assorbimenti elettrici dei motorini della "plastica" la conducibilità a fine corsa è più che ottima anche senza il relè, la cui eliminazione ha anche semplificato ed alleggerito la circuitazione.

Sensibilità e "start":

Per aumentare la precisione di regolazione nella risposta, si può lavorare su due manopole.

Selettori di freno e sensibilità:

Mentre nel precedente modello il "freno full" serviva per avere la frenata massima con il freno in modalità elettronico (che, quindi, non era in realtà mai al 100%), in questo caso rappresenta una sicurezza nell'eventualità di guasto al potenziometro di regolazione.

Il selettore "sensibility" aumenta il range dell'insieme dei potenziometri "start" e "sensibility", qualora le condizioni di pista/macchina/guida lo richiedano.

Esiste comunque ancora una scatolina "volante", non collegata con gli spinotti a 4 poli, come in precedenza, ma direttamente con il cavo:

Questa, oltre a contenere parte dell'elettronica, racchiude una novità, che è costituita dalla possibilità di ridurre la tensione di utilizzo di 0,6 e 1,2 volts, selezionabile con due switch. L'eventuale riduzione comunque è esclusa quando si preme il cursore a fine corsa del massimo.

Il set di resistenze che pilotano l'elettronica è stato aumentato a 20:

In precedenza avevo già scritto qualcosa sull'argomento: provate a guidare una macchina "vera" con l'acceleratore che fa 10 scatti oppure 20..............

Due parole sulla meccanica sono d'obbligo: dopo diverse evoluzioni, partite da quando MB, vista la penuria di gusci Parma, si cimentò nello stampo di nuove impugnature, oramai il prodotto è maturo e difficilmente migliorabile.

Sofisticato ed efficace nella regolazione e sicurezza, il contatto di fine corsa del massimo.

Doppia molla di richiamo per assicurare un richiamo corretto, anche se la scorrevolezza della meccanica potrebbe non richiederla, anche perchè il grilletto è su cuscinetti.
Il perno del grilletto è filettato.

Da notare la serigrafia e la mollettina di richiamo della placchetta porta-pastiglia, che evita che con il tempo non ci sia più il contatto corretto (sicuramente la placchetta è meno elastica della molla....), a vantaggio anche della ridotta pressione e, dunque, della scorrevolezza.

La robustezza è stata aumentata con l'utilizzo di circuito stampato di maggiore spessore e di viti e dadi di rinforzo nei punti nevralgici.

Emilio