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IL GT 2013 DEL GAS

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EMILIO

Tuttoslottista Racing

Utente Valutato:

Inserito il - 21/04/2013 : 19:03:42

Gli amici di Senigallia hanno lanciato l'idea: per avere un GT con tanti modelli diversi e con configurazioni diverse, ad ognuno il suo motore.

Come al club di Senigallia, abbiamo prima di tutto diviso le principali configurazioni di trasmissione, che fanno la differenza:
-in linea;
-angle winder con motore tipo "flat" Slot.it;
-angle winder con motore cassa lunga "alto";
-side winder con motore a cassa corta.

Ma prima di verificare le equivalenze ed equilibri tra diverse configurazioni e trovare la motorizzazione giusta, dovevamo trovare la gomma posteriore giusta per poter ulteriormente dare equilibrio e facilità di guida, che con il GT può diventare critico.

Visto che utilizzare gomme incollate e trattate porta inevitabilmente a formare una "casta" di preparatori specializzati

che possono magari avere anche poca voglia di perdere tempo in alchimie, soprattutto in una attività di club, e che con le gomme scollate non avresti abbastanza grip per rendere facile la guida a tutti, oltre a potenziali problemi di stallonamento, ecco che la soluzione si chiama: SPUGNA!!!
Diffido Marco SZ a ritirare fuori la foto del marinaio di Capitan Uncino!!!!

Visto che l'incollaggio delle gomme di spugna è semplice, rapido e non danneggia la salute, sfruttiamo l'affidabilità e la sicurezza di una gomma ben rifinita.
Il prodotto scelto è stato quello di MB Slot, cerchio largo 10 mm., che con i suoi fianchi contenitivi potrebbe anche evitare l'incollaggio; le spugne, ovviamente da 10 mm., sono della mescola dura da 40 shore.
Questa è la mescola che, già da prove fatte, assicura le prestazioni migliori nel complesso, senza impuntamenti e saltellamenti e con il grip più equilibrato, e una lunga durata: non dimentichiamo che stiamo parlando di un regolamento che si basa sulla semplicità ed economicità.
Eventuali "furberie", utilizzando le mescole più morbide, sappiamo già che non daranno frutti..........

Giusto per la cronaca, un paio di gomme fatte in origine a 20,3 mm., dopo diverse pre-prove, 4 gare di test e 4 gare di campionato in corso, con annessi test vari e qualifiche, attualmente sono arrivate a 19,8 mm.
Certo, siamo su Polistil........

Dunque, le scelte di motori, oltre a "scopiazzare" il club di Senigallia, sono state fatte per mettere insieme potenzialmente più modelli e poter far usare macchine possibilmente di scatola, vista anche la presenza di neofiti, a cui mal si adatterebbe l'idea di comprare una macchina e spenderci troppi soldi per renderla competitiva.

Per le AW con il motore a filo della pista, siamo partiti dalle economiche e prestazionali di scatola Slot.it Lmp, oltre a Lola e Audi R18, anche la Porsche GT1, volendo trasformarla in AW anche la R8C: nascono con il Flat 6, il più tranquillo della serie, che però in pista non è poi tanto lento e, soprattutto, ha un buon "effetto magnetico".
Diciamo che questa scelta è stata fatta per i neofiti.
Dunque, regola dei motori n.1:
in configurazione AW con il motore a filo del telaio si può usare solo il Flat 6 (etichetta gialla) dichiarato a 20.500 giri/min.

Per le in-line, tutti i motori cassa-lunga e alti omologati nel GT Ansi. Il preferito risulta essere il King Nsr Evo3 - etichetta viola - che assicura un buon effetto magnetico, per quanto in in-line possa andare, e grandi prestazioni per la sua potenza, nonchè una notevole affidabilità.

Per le AW che per il loro banchino non possono usare un Flat a filo telaio, abbiamo inizialmente, sempre scopiazzando Senigallia, provato con il Baby King Nsr, ma alla grande stabilità in curva si contrapponeva una prestazione in scatto e dritto veramente insufficiente rispetto ai riferimenti delle altre configurazioni, perdendo oltre mezzo secondo al giro, se non di più, pur che la nostra pista prediliga la stabilità alla potenza.
Non trovando un motore cassa-lunga alto di potenza superiore al Baby King Nsr ed inferiore al King Evo3 (in pratica uno con potenza ed attrazione magnetica equivalente al Flat 6), si può usare il Flat RS da 25 k - etichetta nera - ma in opisizone NON a filo del telaio.
Se qualcuno ha un'idea per un motore "più giusto", si accettano suggerimenti....

Infine, il side winder: tutti i cassa-corta liberi fino a 25k dichiarati a vuoto.

Per il resto, escludendo gome e motori, vengono applicate le norme del Gt Ansi 2013.

Tra prove libere inziali, 4 gare di prova e 4 gare di campionato in corso, si sono viste diverse scelte e possibilità:

Tra le in-line: Radical Scaleauto, Audi R8C, Dallara Spirit, Audi R18TDI Nsr, Nissan Slot.it, Porsche e peugeot Avant Slot.

Tra le AW con il Flat 6: Lola, Audi R18 e Porsche Slot.it, Radical caleauto.

Tra le Aw che non possono montare il Flat a filo telaio: Mosler Nsr.

Per il sidewinder, si è visto solo qualche timido tentativo con una Mc Laren Slot.it ed una Ferrari Proslot, ma evidentemente lo scarsissimo effetto-magnete sulla bandella e la scarsa potenza effettiva del motore penalizzano questa configurazione.
Cercare un altro motore?

Tra le tanto potenti quanto critiche in-line e le più facili e comunque veloci Aw con il Flat, la macchina preferita dalla maggioranza per adesso è stata la Lola Slot.it, oltre che per le prestazioni l'estetica e l'economicità hanno giocato un ruolo importante.

Di fatto, dalle prime prove era emerso che tra le in-line, veloci sul dritto e scatto e più difficili nel misto, e le Aw, meno brillanti come motore, ma estremamente stabili e facili da guidare, c'erano 2 decimi sul giro a favore delle prime.
Ma il lavoro di messa a punto e l'adattamento alla guida ha vista migliorare di circa 4 decimi i tempi sul giro delle AW, mentre le in-line hanno avuto uno sviluppo meno curato, restando indietro e poco utilizzate.
Certamente, come detto sopra, la nostra pista favorisce i modelli più stabili e facili da portare al limite, probabilmente su un altro tracciato, più veloce e con tratti meno "insidiosi" come la nostra Polistil, la storia potrebbe essere diversa.

Comunque, da noi come funziona questo GT?
Funziona che in qualifica ed in gara c'è grosso equilibrio, che piloti che avevano mezzi poco preparati in altre categorie, stanno uscendo molto bene in questa, che con 55 Euro circa puoi mettere giù un bel mezzo che ti da soddisfazioni, che le gare sono combattute e finiscono spesso a settori.
Ed è quello che volevamo per il nostro GT......

Emilio

GAS LA SPEZIA

Modificato da - EMILIO in Data 22/04/2013 14:00:38

Firma di EMILIO

BAH!!! CHE DIRE.....

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racedoc

Tuttoslottista F1

Inserito il - 22/04/2013 : 00:43:05
non è il marinaio di capitan uncino e non sono marco per cui:


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EMILIO

Tuttoslottista Racing