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LA F.1 ALL SLOT CAR, VISTA E PROVATA

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EMILIO

Tuttoslottista Racing

Utente Valutato:

Inserito il - 22/02/2013 : 02:04:47

Astuti alla All Slot Car: realizzare una F.1 moderna, senza incappare nelle tagliole dei diritti, con banchino basculante, telaio morbido, motore cassa lunga, carrozzeria leggera e robusta, parti a rischio libere di staccarsi.

Le F.1 moderne sono effettivamente e praticamente tutte uguali, per cui basta semplicemente vendere a parte le decals e lasciare all'acquirente l'onere della verniciatura, oppure lasciare la scelta di utilizzare una livrea di fantasia.

Dal punto di vista tecnico (ed economico), le F.1 nello slot sono sempre state penalizzate per diversi motivi:
quelle riproducenti modelli moderni per il pesante costo delle royalties da pagare;
poi tecnicamente c'è il problema delle ali, molto esposte nelle monoposto a ruote scoperte, che si rompono facilmente in caso d'urto;
le produzioni, fino ad oggi, non sempre sono state realizzate con materiali per prestazioni di rilievo e con possibilità di messe a punto come le macchine a ruote coperte.
E poi, come diceva un mio amico, "le F.1 vere non derapano", quindi, o le usi con il magnete, o gli dai un serio grip, oppure sono scarsamente riproducenti.......

Vediamo se All Slot Car ha risolto i vari problemi, a parte quello della riproduzione delle F.1 moderne già detto.

Il materiale della carrozzeria sembra essere ABS, comunque è plastica che assorbe bene i colpi e lo spessore appare sufficiente.
Il gruppo dell'ala anteriore si può semplicemente incastrare, senza incollarlo: sarà anche robusto, ma se proprio deve è bene che si stacchi senza rompere nulla......

Il peso della carrozzeria grezza è, alettone posteriore compreso, giusto di soli 10 grammi: una piuma..... e pure bassa!!!!

Il motore è un cassa lunga che dichiara 22.000 giri/min. , ma non la coppia massima.

Curioso che di serie sia montato un pignone da 8, non li vedevo più dai tempi dei "motorini" da 100 grammi per cm. di coppia, ma questo motore dovrebbe averne di più!!!
Il flusso magnetico disperso non è certo trascurabile e si farà sentire.

Tornando ancora alla carrozzeria, per una riproduzione quantomeno più realistica possibile alle moderne F.1, la coda deve essere per forza bassa, per cui per poter usare corone "normali" hanno dovuto creare uno scasso che rende la corona a vista:

Peraltro, lo scasso è doppio, consentendo di posizionare la corona dal lato che si preferisce.

Il telaio principale è molto morbido e ospita un banchino fissato in 5 punti, 1 anteriore, 2 quasi all'altezza delle bronzine e 2 ai lati del motore.
Incastri tipici, mostrano che sul fermo anteriore e sui due ai lati del motore è possibili montare le sospensioni.

Allentando le viti di serie del banchino lo stesso non accenna a muoversi...... dopo un primo momento in cui ho temuto che telaio principale e banchino non avessero abbastanza gioco, in realtà scopro che il problema sono solo le viti: ma perchè ci devono far soffrire così e non mettono subito le viti giuste?!?!?!!?

Viti Slot.it corte a testa piccola piccola, adesso bascula perfettamente !!!!!!

Le bronzine dell'asse posteriore sono molto a misura e devono essere appena alesate, se si vuole far girare liberamente un assale da 3/32".
Soprattutto è bene incollarle al telaio, onde evitare che si stacchino dalla sede, essendo ad incastro dall'interno.

La corona è da 25 denti, se ne è lette di cotte e di crude, ma spessorando l'assale dietro con una paio di sottili rasamenti tra bronzina e fianco della corona posso evitare il deterioramento della "guida", qualora dovesse avvenire, oltre a evitare "l'assurdo meccanico" che è il sistema, oramai standard nello slot moderno della plastica, che vede l'assale del motore girare in contro-rotazione rispetto alla corona, proprio dal lato dove asse e corona si scontrano.

Sgranerà lo stesso?
Lo vedremo in pista.............

Davanti, i bracci superiori della finta sospensione si incastrano sul supporto dell'assale anteriore, ma non è un fissaggio rigido: dopo aver leggermente allargato le "pance", allentando le due viti avanti e dietro che fissano la carrozzeria (questa volta vanno bene quelle di scatola.....

) la carrozzeria dietro bascula liberamente, anteriormente invece ha un quasi piacevole movimento ammortizzato!
Basta fare attenzione a serrare i cerchi anteriori solo dopo aver fissato la carrozzeria.

Il supporto del pick up non prevede uno scasso per far abbassare maggiormente il telaio:

Appunto sul pick up:

Il "trampolino" sulla lama può essere pericoloso se nella pista c'è qualche asperità, comunque i pick up migliori non presentano questa lavorazione.
Il fissaggio comunque è a vite ed il gioco è decisamente contenuto, lasciando sempre la giusta libertà di rotazione.

Le gomme:

Anteriori abbastanza dure, le posteriori sono invece molto morbide, stalloneranno?

I cerchi:

Di buona fattura, molto leggeri grazie al sistema "air" e i vari fori.

In dotazione anche i copricerchi:

Per andare in pista utilizzo le spazzole di scatola, decisamente buone, come i fili di alimentazione.
Per il pignone lo sostituisco con un 9 denti,sicuramente più adatto.

Come detto, bronzine posteriori incollate al telaio, sostituisco anche l'assale posteriore perchè mi sembra troppo tenero, dato che stringendo i grani a brugola resta segnato, uso al suo posto un Nsr.

L'altezza delle gomme anteriori è già ottimale senza dover tornirle.

Il motore delude un pò, non appare potente come mi aspettavo, comunque rende il modello molto morbido da guidare, come morbido si sente il telaio, che asseconda molto nelle curve ed in entrata di curva.
Soprattutto le gomme posteriori impressionano per la grande tenuta, che comunque si sentiva già al tatto.
Alla grande morbidezza della mescola comunque non corrisponde lo stallonamento, grande cruccio dello slottista per le gomme non incollate, in nessun momento ci sono stati segni di centrifugazione anomala, segno che calzano bene su questo cerchio.
Peraltro, lo stesso set gomma + cerchio è stato utilizzato nell'ultima prova del campionato F.1 Nonnoslot di Soragna, con modelli molto pesanti e su una pista che in quanto a curvoni veloci in appoggio ha pochi eguali, solo chi usava la gomma nuova sui cerchi vecchi ha avuto problemi, con il cerchio tipo All Slot Car nessuno ha potuto lamentarsi.

Alla fine della prova, pur essendo su una per niente abrasiva Polistil, rimarranno comunque segnate:

Problemi alla corona: zero.
Trasmissione silenziosa, nessun segno di usura della gola, l'appoggio sulla bronzina funziona a dovere.

Senza neanche un filo di zavorra (ed il chè è tutto dire......

) si gira molto bene, il modello è facile, non derapa granchè (così il mio amico citato all'inizio sarà contento.....

) , i tempi scendono giro dopo giro fino ad attestarsi sui 10" 60, con un "best lap" a 10" 49 .

Ma quello che mi frena è il problemino del pick up: se si esce forte dalle curve, in un paio di queste il muso si alza, facendo rallentare il modello.
Potrei mettere peso davanti, un pò di spazio c'è, ma il problema deriva dalla forma della punta della lama.
Il regolamento in circolazione prevede solo l'uso del pick up di serie, anche se il foro è molto simile agli Slot.it e Mb Slot.
All Slot Car ne produrrà uno senza "trampolino"?

La livrea utilizzata per la prova è provvisoria, già pronta la vernice nera, indovinate che cosa andrò a riprodurre........

Emilio

P.s.: X Marcello, vai sereno, ma segui le istruzioni.....

Modificato da - EMILIO in Data 22/02/2013 08:38:05

Firma di EMILIO

BAH!!! CHE DIRE.....

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giacomo

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