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Mini Dream Car-L'inizio e l'evoluzione.Parte 2

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slotzilla

Tuttoslottista Rally

Utente Valutato:

Inserito il - 06/09/2008 : 10:40:11

L'abilità commerciale della Mini Dream,venne messa in rilievo dalla contemporanea distribuzione di indispensabili accessori e ricambi relativi.
Una serie completa di tutto quel "materiale di consumo" che,un pò come succede ancora adesso per il metallo,necessita di frequentissime sostituzioni.
La casa lmilanese mise in commercio efficienti corone

Pick-up e cerchi,che sono del tutto simili a quelli ancor oggi usati nelle categorie metallo.

e naturalmente gomme in spugna,di mescole che ogni 2 o3 mesi venivano aggiornate e disponibili a partire dal 1967,in più durezze a seconda delle piste e del tipo di gara.

Sui ricambi occorre fare un inciso,la Mini Dream si presentò elegantemente con un proprio logo,ed a volte in un confezionamento di classe superiore,difatti, i pochi ricambi americani disponibili,erano normalmente forniti in bustine di nylon leggero

Mentre alla Mini Dream,alcune parti erano proposte in queste simpatiche ed utili scatoline di plastica ,con tanto di marchio impresso,che come potete vedere ,ha resistito al trascorrere dei secoli(!!).

Particolare attenzione la poniamo sugli assali

quello a sinistra è un anteriore,e funziona esattamente,per farmi capire anche dai "nuovi",come un assale a ruote indipendenti della MB,è cavo ed utilizzava due viti di chiusura laterali che bloccavano le ruote.
Per quello posteriore il discorso è più complesso.All'epoca il materiale non era quello dei giorni nostri,e questi assali tendevano a storcersi alla prima bella"legnata" che la vostra auto prendeva per svariati motivi;le estremità erano filettate e le ruote si avvitavano allo stesso,bloccandole con 2 dadi, o esattamente come per le auto da corsa vere, con questo sistema ideato dalla Mini Dream

un galletto che si avvitava all'interno del cerchio,con l'apposita chiave ideata dalla stessa MDC.
Notare sempre sull'assale lo svaso centrale per la corona,assolutamente necessario dato le sollecitazioni violente(alcuni motori superavano i 100.000 giri) ed il fissaggio delle corone,poichè non esistendo praticamente le brugole,venivano bloccate in sede da una semplice vitina a taglio piatto.
Il problema però principale del telaio era la morbidezza del materiale con cui era costruito,anchè perchè alle inevitabili uscite ed incidenti di percorso contro altri concorrenti,all'epoca si aggiungeva un altro fattore rischio.
La quasi totalità delle piste,erano installate in locali aperti al pubblico,quasi sempre sale giochi,dove chiunque poteva accedere,noleggiare auto e pulsante e mettersi a girare tranquillamente in mezzo a chi appassionato"professionale" provava o metteva a punto la sua auto.
Accadeva così che arrivavano in pista ,ad esempio padre e ragazzino ,che possessori a casa delle prime piste Policar, con auto brutte come la figlia di Fantozzi e performanti come il "Carroccio" della battaglia di Legnano del 1176,volevano provare le "meraviglie della formula 1 dello slot".
A quel punto si assisteva(ahimè) alla famosa scena nella quale il padre munito di pulsante ed auto faceva al figlio(ve lo scrivo in romano perchè rende di più):
"A,Carlè,mò te faccio vedè io come se fa,guarda er papà che te combina e impara!"
E a quel punto, la scena in pista si trasformava in un terrificante episodio della battaglia del Pacifico,dove,il padre di Carletto era un kamikaze pronto ad immolarsi,non si sa per che motivo,e voi vedevate la vostra MiniA trasformarsi in una portaerei americana(purtroppo senza contraerea) vero bersaglio del suddetto improvvisato pilota.
Comunque, a parte la divagazione,ogni uscita e/o botta contro altri,aveva comunque conseguenze per il telaio,e la vera capacità di uno slottista dell'epoca,era la abilità e la velocità con cui ripristinare l'assetto della propria auto.
Alla Mini dream si cambiarono i materiali:laMini B in colore azzurro anodizzato, era costruita con alluminio molto più resistente e meno malleabile,oltre a ciò ,la modifica artigianale "Pizzi" veniva sostituita con un braccio del pick up snodato, che faceva perno sull'asse anteriore, ed una vite di registro per regolarne l'incidenza in pista

La successiva e quasi contemporanea versione MINI C si ditingueva per l'alluminio rosso

era leggermente più leggera della B e con una culla dedicata all'altro motore in voga all'epoca e cioè il D16 Mabuchi.
La carrozzeria che uscì con quest'auto era ispirata ad una Chaparral (eh si,Doc)

Ma comunque il bello è che tutte le carrozze erano perfettamente compatibili fra loro,ed a seconda dei vari regolamenti improvvisati potevano essere ritagliate a piacere facendo ad esempio diventare quella originale ,in quello che vedete alla sua sinistra

Voglio chiudere questo articolo con un consiglio per tutti i lettori:se siete veramente appassionati di slot,cercate di conservare tutto ciò che potete,perchè ricordatevi che la storia non si ferma mai,e quello che oggi appare un comune giocattolo domani potrebbe essere per voi e per i vostri nipotini,un bel ricordo di un altro appassionante capitolo di questo fantastico hobby.Conservate se potete anche i ricambi,questi sono quelli che ho,dedicati alle Mini Dream

Ma ne ho altrettanti per tutte le auto da allora ad oggi,compresi i pick-up di ricambio per la mia prima slot:una Vanwall Scalextric comprata nel 1961,non si mai si rompesse......
Scusate per il finale un pò retorico,e spero abbiate gradito ciò che ho scritto sulla meravigliosa avventura iniziata dal padre di Federico la bellezza di 42 anni fa (ammazza, che vecchio che sono!)
That's All Folks!
Marco

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