| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| amministratore |
Inserito il - 14/03/2011 : 13:14:00
Chevrolet Corvette C6R NSR: proviamola in pista!!!
La prima cosa che colpisce aprendo la confezione della nuova Gt di NSR, uscita, per ora, solo in "kit bianco" (già questa è una stranezza, di solito il kit
da verniciare esce molto dopo le prime riproduzioni), è la quantità di pezzi e pezzettini che compongono la carrozzeria.
Qui vedete la carrozzeria già verniciata con livrea di fantasia.
Da notare addirittura il pomello del cambio da fissare all'abitacolo: una bella differenza rispetto alla fabbricazione "spartana" a cui ci aveva abituato
la Mosler.
Tutto questo, però, paga un caro prezzo in termini di peso: la carrozzeria, completa di tutti i vari pezzi di fanaleria e vetri, pesa (verniciata) 15,2
grammi, l'abitacolo completo poco meno di 6 grammi.
Ciò significa che, tutto compreso, siamo a poco più di 21 grammi, peso decisamente eccessivo se si vuol competere con Mosler o altre Gt competitive.
Non a caso, NSR ha da subito commercializzato un abitacolo "ufficiale" in lexan, tempestivamente omologato nel Gt Ansi.
Così si arriva al competitivo peso di 16,5 grammi.
Come già sulla Porsche, il telaio presenta un braccio porta-pick up a caduta, particolare storicamente in uso nel mondo dello slot, ma presente per la
prima volta con NSR nell'era moderna della plastica.
Considerato da molti un particolare inutile per una Gt, sarà interessante verificare in pista l'eventuale vantaggio che tale accorgimento può dare.
Il braccio è una "V" che si impernia in due punti a circa metà del telaio, in modo curiosamente asimmetrico rispetto all'asse longitudianle del modello:
questione estetica per riprendere la forma del nuovo banchino motore o per altro?
Al vertice basso della "V" troviamo il foro per il pick-up; il movimento può essere regolato o bloccato tramite una vite.
Un altro dettaglio è la riproduzione della ventola posteriore, che va fissata al telaio.
Possibilità di regolazione dell'altezza dell'assale anteriore, tramite brugole da sopra e sotto.
I cerchi sono, a differenza dei vari GT, del tipo "big" da 17,2 mm., "air" dietro e pieni davanti.
Del fissaggio e della forma del nuovo banchino si è già scritto e parlato, aggiungerei solo che nella parte posteriore, in corrispondenza dei
supporti delle bronzine, il banchino è rialzato:
Curiosa la forma di questa "mezza-luna" sul telaio principale, qualcuno mi ha suggerito che si tratta di un metodo per evitare che i pezzi di gomma
che la pista Ninco provoca vadano ad accumularsi tra banchino e telaio, impedendo l'eventuale gioco.
Osservando bene e calibro alla mano, rispetto alla Mosler l'inclinazione del motore è di qualche grado in meno, a tutto vantaggio, in teoria, delle
prestazioni, ma che complica, un pò già come sulla Mosler, il lavoro dell'eventuale sospensione di sinistra:
La carrozzeria appoggia sul telaio.
Corona da 16,5 mm. e pignone da 7,5 mm., come sulla Mosler.
La distanza tra asse posteriore e perno del pick-up, il cosiddetto "passo slottistico", è di circa 10 cm., praticamente come la Mosler.
La distanza tra i due assi misura 82 mm.
La macchina praticamente con le dotazioni di scatola fa qualche giro in pista, ma evidenzia subito qualche aggiustamento necessario.
La pista della prova è la consueta Polistil abbastanza "gommata" del GAS di La Spezia, dove telaio morbido e leggero patisce puntualmente
fastidiosi saltellamenti.
Le modifiche consistono in:
-sostituzione del telaio con quello "hard white";
-pick-up a lama lunga;
-banchino praticamente serrato;
-peso sui fianchi, dietro al banchino ed un pò davanti, vista l'esuberanza del motore.
In particolare un piccolo peso viene messo sul braccio porta-pick up, affinchè questo possa scendere più rapidamente, "copiando" meglio le asperità
della pista; inoltre la vite originale viene sostituita con una non filettata nella prima parte, per scorrere meglio.
Va detto che tra nervature e novità telaistiche, lo spazio per piombare sui fianchi è decisamente ridotto.
-viti carrozzeria del classico tipo "metrico";
-gomme posteriori, già di riferimento, Ninco, incollate e trattate a dovere.
Come prima regolazione lascio il braccio pick up con qualche mm. di corsa, il banchino è tutto avvitato.
La macchina è molto nervosa, il motore spinge forte, in uscita di curva devo limitare l'accelerazione per evitare fastidiosi saltellamenti.
Così giro intorno al 10,10 , tempo di tutto rispetto per un Gt a debutto.
Non ho reperito le sospensioni tipo-Porsche, per cui posso solo provare ad allentare di mezzo giro le viti di fissaggio del banchino.
Le cose migliorano un pò, soprattutto nei cambi di direzione, frequenti su questa pista.
Provo a bloccare, serrando l'apposita vite, il braccio del pick up e, abbastanza a sorpresa, le cose cambiano radicalmente: la precedente incertezza in
accelerazione sparisce, i tempi si abbassano radicalmente e giro in 9,77 .
Resta ancora un certo nervosismo che mi ricorda un pò la Mosler a suo tempo, prima di trovare il giusto assetto con spostamento di pesi e l'uso di
sospensione appropriata.
Ma posso resistere nel confronto con una collaudata Mosler?
Ovviamente il confronto è indicativo, i motori sono diversi, la distribuzione dei pesi della Corvette è da migliorare e mancano le sospensioni, ma senza
grosse pretese voglio giusto capire se la nuova Gt di NSR riesce già a girare come il modello pluri-campione italiano GT.
Pur con lo stesso passo, va rilevato che il telaio della Corvette è più stretto di quello della Mosler, la carrozzeria è leggermente più alta nel
tetto, anche se complessivamente i due baricentri sembrano essere praticamente uguali.
Il motore montato sulla Mosler sembra più morbido, soprattutto l'assetto si sente subito più equilibrato, ciò comporta che i tempi siano da subito
interessanti, toccando, dopo alcune tornate più intense, un ottimo 9,44 .
Nel complesso l'impressione è che con qualche lavoro in più la Corvette possa raggiungere le prestazioni di riferimento della Mosler, se però
possa superarla bisognerà riparlarne più avanti.
Emilio Simonini
 |
| 20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| axe |
Inserito il - 08/04/2011 : 13:32:44
Finalmente si parla di Corvette, non sono un esperto, ma immeritatamente mi ci diverto da un pò...
In primis qualsiasi sia il rapporto l'auto mi pare freni molto meglio della mosler, sarei curioso di capire per quali caratteristiche....
Ho intuito anche grazie a consigli di esperti(issimi) piloti dell'IRCE il discorso sui rapporti (test su diversi pignoni!) e sui pneumatici (bassi), non ho ancora cambiato il pick up (grazie della dritta Noviello), ma piano piano i tempi migliorano....
|
| EMILIO |
Inserito il - 30/03/2011 : 00:09:43
Un deciso miglioramento si ha con le sospensioni, sulla nostra pista con molle dure, ed avendo cura di fissare molto bene il motore.
Oramai ci siamo....... 
Emilio |
| Animal Slot |
Inserito il - 29/03/2011 : 20:42:44
...Questa non mi sfugge!!!!
...è una nuova sfida..molto ma molto interessante!!! |
| MAX53 |
Inserito il - 21/03/2011 : 17:18:17
| EMILIO ha scritto:
Sulla carta, vista la miglior posizione del motore, sarebbe la Corvette ad essere favorita.....
Il baricentro della carrozzeria può cambiare molto, ma non è che la Mosler sia molto più bassa.
Se poi pensi che chi ha fatto il progetto ha certamente provato le cose per bene, dubito che ci sia un "gap" tecnico di base.
Bisogna, credo, partire dal presupposto che la Mosler è stata tutta votata ad essere veloce, sia come progetto di base che per le evoluzioni, quindi non è un giochetto fare qualcosa che, almeno in AW, possa soppiantarla in due minuti.....
Emilio
|
Pienamente d'accordo ,...io ne posseggo cinque, per quanto la preferisco, ..ma il tutto cambia, si va avanti e le case non possono produrre in eterno un modello , che pur di successo , ormai ha fatto il tempo suo!!
Max53 |
| EMILIO |
Inserito il - 21/03/2011 : 14:23:14
Sulla carta, vista la miglior posizione del motore, sarebbe la Corvette ad essere favorita.....
Il baricentro della carrozzeria può cambiare molto, ma non è che la Mosler sia molto più bassa.
Se poi pensi che chi ha fatto il progetto ha certamente provato le cose per bene, dubito che ci sia un "gap" tecnico di base.
Bisogna, credo, partire dal presupposto che la Mosler è stata tutta votata ad essere veloce, sia come progetto di base che per le evoluzioni, quindi non è un giochetto fare qualcosa che, almeno in AW, possa soppiantarla in due minuti.....
Emilio
|
| MAX53 |
Inserito il - 21/03/2011 : 11:01:19
| EMILIO ha scritto:
Domani sera provo con le sospensioni, anche se non quelle espressamente previste da NSR - tipo Porsche (non sono riuscito a trovarle.....). Vediamo cosa cambia.
Tengo a precisare che fare un paragone tra un modello che ha 5 anni di sviluppo ed uno appena uscito è indicativo, "pelare" il decimo è un lavoro che può richiedere tempo.
Non a caso ho smesso di fare confronti direttissimi per evitare discussioni inutili.
Emilio
|
Ciao, le sospensioni per la Corvette, che poi sono le stesse per la Porsche, ce l' ha Crazy for slot, le ho viste mentre curiosavo sul loro catalogo, e anche in quanto a Roma non sono ancora arrivate.
Ma, infatti la penso come te a riguardo, tra i due modelli c'è un gap elevato sia tecnico che sperimentale, per quanto l'ultima, più innovativa riguardo la meccanica, si pensava un po più..."svelta",
però va bene così , è un bel modello , e adesso vedremo cosa si dovrà fare per farlo andare più forte, lo slot è bello anche per la...sperimentazione..   ....!!!
Max53 |
| EMILIO |
Inserito il - 21/03/2011 : 09:24:00
Domani sera provo con le sospensioni, anche se non quelle espressamente previste da NSR - tipo Porsche (non sono riuscito a trovarle.....). Vediamo cosa cambia.
Tengo a precisare che fare un paragone tra un modello che ha 5 anni di sviluppo ed uno appena uscito è indicativo, "pelare" il decimo è un lavoro che può richiedere tempo.
Non a caso ho smesso di fare confronti direttissimi per evitare discussioni inutili.
Emilio |
| MAX53 |
Inserito il - 19/03/2011 : 18:29:03
| il Santo ha scritto:
Esatto mio caro Slottwatson, sono le stesse sospensioni della Porsche ... e differiscono da quelle della Mosler per avere i fermi delle viti squadrati, al posto dei barilotti tondeggianti, che si incastrano negli incassi del banchino ....... 
|
...Per fortuna che ci sono i  ..che ci illuminano!!..Thanks
Max53 |
| il Santo |
Inserito il - 19/03/2011 : 16:53:19
Esatto mio caro Slottwatson, sono le stesse sospensioni della Porsche ... e differiscono da quelle della Mosler per avere i fermi delle viti squadrati, al posto dei barilotti tondeggianti, che si incastrano negli incassi del banchino ....... |
| slottys |
Inserito il - 19/03/2011 : 16:31:16
Le sospensioni della Corvette credo che siano uguali a quelle della POrsche,dovresti chiede a Slotcars.
Ciao da Stefano. |
| MAX53 |
Inserito il - 19/03/2011 : 16:05:03
Eh!!...ma "belin...!(per usare un francesismo di casa tua) me lo potevi dire che hai fatto il test, senza le sospensioni!!!! Tutte la auto di Noviello già pressochè ottime telaisticamente, se ci aggiungi le sospensioni diventano ...perfette!! Io stavo ragguagliando il paragone, con una Mosler sospensionata!! ...ecco perchè i conti non mi tornavano ...dicevo, è impossibile tanto divario fra le due auto, ma per caso ancora non le ha prodotte Nsr...!!? vorrei capire, ciao.
Max53 |
| EMILIO |
Inserito il - 19/03/2011 : 08:00:21
| MAX53 ha scritto:
| EMILIO ha scritto:
Se fosse determinate il CX (coefficente di penetrazione aerodinamica), si parlerebbe di differenza sulla velocità sul dritto e non di stabilità in curva.
Quando perdi l'alettone, cioè quel grammo o due posizionato nella parte più alta del modello, levi una massa che contribuisce a far "imbarcare" il modello e, trovandosi generalmente anche a sbalzo, ad aumentare "l'effetto pendolo" .
In teoria, questo sarebbe utile solo se non avessi gomme che tengono e ti farebbe impuntare il fianco esterno delle stesse, per il resto è solo un peso deleterio che aumenta l'instabilità.
Poi è pur vero che in pista tutto è possibile..........
Emilio
|
Beh,...sì ti do ragione, ma in effetti la discussione di partenza era proprio la differenza di velocità tra la Mosler e la neonata Corvette Nsr..
Max53
|
E' generalmente difficile, a primo impatto, fare un paragone tra un modello appena uscito e uno che è in giro da anni.
Diventa difficilissimo, poi, confrontare due GT, categoria dove l'upgrade è maggiore.
Quello che ho rilevato io nel confronto erano misure e poco più, per i tempi in pista ho precisato quanto dovessero essere puramente indicativi: dato che il problema fondamentale della Corvette, in quella sede, era il saltellamento del posteriore e ricordando che anche la Mosler, in un primo momento, aveva manifestato sulla mia pista quel problema, è quasi certo che quando avrò le sospensioni le cose cambieranno, anzi, mi riprometto di tornarci sopra.
Emilio |
| slottys |
Inserito il - 18/03/2011 : 23:24:32
Il Santo è sempre il Santo,ci aveva proprio azzeccato quando aveva detto,anzi scritto proprio qui che forse l'asimmetria del braccio del pickup serviva a equilibrare il peso della Corvette.Se azzeccasse anche i numeri del superenalotto sarebbe il massimo!
ciao da Stefano. |
| IL CONTE MAX |
Inserito il - 18/03/2011 : 23:04:23
Ho provato la Corvette sulla pista del "santo",è velocissima anche sulle piste tortuose. Se non sbaglio Maurizio ci aveva detto qualcosa sul telaio col braccio non proprio in asse,forse è stato fatto apposta.
Ciao a tutti dal conte Max. |
| batdog |
Inserito il - 18/03/2011 : 20:21:39
| EMILIO ha scritto:
Quando perdi l'alettone, cioè quel grammo o due posizionato nella parte più alta del modello, levi una massa che contribuisce a far "imbarcare" il modello e, trovandosi generalmente anche a sbalzo, ad aumentare "l'effetto pendolo" .
In teoria, questo sarebbe utile solo se non avessi gomme che tengono e ti farebbe impuntare il fianco esterno delle stesse, per il resto è solo un peso deleterio che aumenta l'instabilità.
Poi è pur vero che in pista tutto è possibile..........
Emilio
|
Quoto l'ultima frase.
La mia Mazda Slot.it che, anche a giudizio di chi l'ha provata sulla pista dell'Arci con gomme PRS, è molto equilibrata e veloce, quando perde l'alettone posteriore perde anche un pò di equilibrio nelle curve medie (di veloci non ce ne sono), diventando nervosa.
Ciao,
Alessandro |
| MAX53 |
Inserito il - 18/03/2011 : 20:00:50
| NSR ha scritto:
io scommetto che in finale ci saranno almeno 3 corvette
|
Ciao Salvatore,..beh tutto può essere! Ormai il successo della Mosler è consolidato da anni di successi , l'occhio già l'abbiamo fatto in quanto la Corvette è bellissima, ...dacci il tempo necesario per farci anche il...dito!!
Max53 |
| NSR |
Inserito il - 18/03/2011 : 19:44:09
io scommetto che in finale ci saranno almeno 3 corvette
|
| MAX53 |
Inserito il - 18/03/2011 : 19:39:37
| EMILIO ha scritto:
Se fosse determinate il CX (coefficente di penetrazione aerodinamica), si parlerebbe di differenza sulla velocità sul dritto e non di stabilità in curva.
Quando perdi l'alettone, cioè quel grammo o due posizionato nella parte più alta del modello, levi una massa che contribuisce a far "imbarcare" il modello e, trovandosi generalmente anche a sbalzo, ad aumentare "l'effetto pendolo" .
In teoria, questo sarebbe utile solo se non avessi gomme che tengono e ti farebbe impuntare il fianco esterno delle stesse, per il resto è solo un peso deleterio che aumenta l'instabilità.
Poi è pur vero che in pista tutto è possibile..........
Emilio
|
Beh,...sì ti do ragione, ma in effetti la discussione di partenza era proprio la differenza di velocità tra la Mosler e la neonata Corvette Nsr..
Max53 |
| NSR |
Inserito il - 18/03/2011 : 19:37:24
...In definitiva nn penso Che Salvatore Noviello riuscira a replicare un antimosler.....
LLLLLLA!
è già arrivata la sentenza!!!
prima ancora del processo!!!!
mahhhh
intanto partirei dicendo che la Mosler esiste da 5 anni, che ha avuto sviluppi costanti nel tempo, mentre la Corvette praticamente ancora deve uscire...
io ho fatto solo piccole prove, il resto lo lascio a chi ha più tempo di me e soprattutto a chi possiede capacità tecniche e dito :-)
mi permetto di dare qualche piccolisssssimo suggerimento:
- accorciare i rapporti (almeno 33 invece di 31 che ho sulle mosler)
- pk a vite (forse nessuno se ne è accorto perchè non ho avuto il tempo di scriverlo, ma è ben 2 decimi più basso quindi la macchina con questo striscia per terra!!)
- sospensioni obbligatorie (io parto con le medie sempre)
il resto è tutto soggettivo.
due piccole precisazioni però:
- il motore è angolato di soli 15gradi, rappresenta un nuovo record mondiale (precedente 19gradi per la mosler); ha il peso esattamente ripartito dx-sx quindi la macchina ha più trazione in uscita; anche i due punti di attacco laterali sono ora simmetrici;
- le colonnine sono esattamente come sulla mosler, stessa identica altezza (questo conferma le pi*** mentali degli slottisti...); la differenza è che la corvette va moooolto bene con ruote basse...
- il telaio della Corvette è svuotato nel posteriore perchè :
1. questa soluzione è la più performante in assoluto dopo tutte le prove fatte su pista ninco
2. cerchiamo di evitare che i pallini di gomma vadano a finire tra telaio e supporto motore visto che questo è volutamente tenuto 7/10 sollevato dal telaio
Saluti
nb per Emilio: non è una NSR-stranezza ma è colpa della "mannaia-ANSI": la Corvette doveva essere nei negozi italiani per il 15gennaio, e sarebbe stato impossibile farlo con una versione tampografata e verniciata visto che "gli altri" vanno in vacanza mentre noi eravamo costretti ad un corri-corri a stampare-montare-confezionare-spedire entro quella data!
ciauuu
|
| EMILIO |
Inserito il - 18/03/2011 : 18:14:04
Se fosse determinate il CX (coefficente di penetrazione aerodinamica), si parlerebbe di differenza sulla velocità sul dritto e non di stabilità in curva.
Quando perdi l'alettone, cioè quel grammo o due posizionato nella parte più alta del modello, levi una massa che contribuisce a far "imbarcare" il modello e, trovandosi generalmente anche a sbalzo, ad aumentare "l'effetto pendolo" .
In teoria, questo sarebbe utile solo se non avessi gomme che tengono e ti farebbe impuntare il fianco esterno delle stesse, per il resto è solo un peso deleterio che aumenta l'instabilità.
Poi è pur vero che in pista tutto è possibile..........
Emilio
|
|
|
Tutti i Forum
Tuttoslot Test - NSR Chevrolet Corvette
