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Louboyle
Tuttoslottista F1
Utente Valutato:
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 Inserito il - 09/03/2008 : 16:12:29
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Dove M.M. sta per Mondiale Marche... usciamo dai rally ed entriamo in pista... 
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Il modello AutoArt in scala grossa - già postato in Visita a Novegro - nonostante la sua perfezione, contiene un errore... Quale?
Ciao da Louboyle
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vandalo
Tuttoslottista F1
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Inserito il - 09/03/2008 : 17:17:05
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Cinture sicurezza lato passeggero.
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negrinik
Tuttoslottista Legend
Utente Valutato
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Inserito il - 09/03/2008 : 18:26:39
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Direi lo stesso anch'io.
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Ciao Negrinik -
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Illegittimi non carborundum
(Non lasciare che i bastardi ti sottomettano)
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telaskiaffo
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Inserito il - 09/03/2008 : 18:35:58
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ANKE PER ME LE CINTURE
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vandalo
Tuttoslottista F1
Utente Valutato
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Inserito il - 09/03/2008 : 19:01:58
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cassonetti aspirazione rossi.
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Louboyle
Tuttoslottista F1
Utente Valutato
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Inserito il - 09/03/2008 : 23:01:25
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La risposta esatta è "le cinture paseggero" per un passeggero che non c'è... a meno che non venisse fatto salire apposta in qualche prova privata... ma la macchina è indicata come "gara" e qui siamo andati oltre...
Il colore dei copritromboncini è corretto, c'è il riflesso del vetro antirapina...
Bravo, Vandalo & ciao da Louboyle
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cisternone
Tuttoslottista Rally
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Inserito il - 09/03/2008 : 23:36:13
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A guardare bene la foto sembrerebbe che a fianco del pilota, ci sia un altro sedile.
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Il nostro sito
Cisternone c'è!!! Saluti a tutti...   |
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vandalo
Tuttoslottista F1
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Inserito il - 10/03/2008 : 09:11:07
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Grazie , ma dalle mie documentazioni , i cassonetti sembrano rosso chiaro e non arancione sbiadito.
Per rendere più chiara la mia tesi allego foto
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Il casco rosso ed i cassonetti mi sembrano molto vicini come colore.
Cosa ne pensi?
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chico
Nuovo Tuttoslottista
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Inserito il - 10/03/2008 : 10:07:45
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il coperchio é leggermente verso l'arancione.
saluti
chico
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puoi vedere anche qui:
http://www.youtube.com/watch?v=RD_5...ture=related
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Louboyle
Tuttoslottista F1
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Inserito il - 10/03/2008 : 15:20:57
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Senza referenza Pantone non si va da nessuna parte... ricordo lunghe disquisizioni sulla sfumatura esatta del casco di Lauda da parte di chi si basava solo su foto. Per assurdo ho visto restaurare palazzi antichi con colori sconosciuti all'epoca, solo perchè la direzione dei lavori si basava su diapositive, molto più luminose dell'originale.
Piuttosto approfitto per domandare una cosa... avete idea del perchè in casa Porsche proteggevano i cornetti di aspirazione dei loro motori con quel sistema a "padella" invece dei soliti retini?
Aiutino n°1: non per motivi di peso
Aiutino n°2: guardate un po' gli scarichi... se non trovate foto date un'occhiata ai modelli Fly delle 908 e Carrera 6, poi ragionateci sopra...
Ciao da Louboyle
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vueffeerre
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Inserito il - 10/03/2008 : 16:09:00
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Contro i ritorni di fiamma???
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Louboyle
Tuttoslottista F1
Utente Valutato
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Inserito il - 11/03/2008 : 01:01:23
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Nooo, sei fuori strada... l'aiutino è "erano ingegneri tedeschi"...
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vandalo
Tuttoslottista F1
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Inserito il - 13/03/2008 : 21:55:32
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Smossa la mia curiosità , anche se non mi appassionano le grandi scale , ho notato un errore grave in questo modello.
Manca il tappo rabocco olio sul lato sinistro posteriore.
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Questa era la vettura prova di colore bianco , ma anche le versioni corsa nel 71 avevano questo tappo.
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Il presidente ASC Catania
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Louboyle
Tuttoslottista F1
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Inserito il - 14/03/2008 : 02:34:41
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Il bello del boxer 8 cilindri Porsche era che vibrava peggio di una lavatrice in fase di centrifuga, nonostante i contrappesi inseriti... Adesso non vorrei sbagliarmi dopo quasi 40 anni ma proprio lì al Ring fu portata la testa a 4 valvole che tirò su la potenza da 380 a 420 cv e magari, già che c'erano, il tappo dell'olio, fino a quel momento interno al cofano, fu reso accessibile dall'esterno, come nella foto, per non stare a perdere tempo con le chiusure del cofano stesso, un po' più complicate delle viti attuali...
Venendo al mio quiz, ho capito che non ci arrivate... Se guardate gli scappamenti troverete che il terminale contiene un cono aperto coassiale. Lo scopo era di dirottare una parte dei gas all'esterno del cono creando al contempo una depressione nel cono stesso il quale, essendo aperto in punta, "doveva" risucchiare altro gas facilitando lo svuotamento del tubo di scarico (risultato effettivo: un bel suono, perchè non può uscire più gas di quanto ce ne sia )
Con lo stesso ragionamento qualcuno pensò che usando quei copritromboncini, forati ai lati, quando un cilindro aspirava richiamava aria anche per gli altri cilindri, manco fosse un sistema di sovralimentazione... In teoria sarebbe così in base a certi comportamenti dei fluidi ma in pratica la potenza era la stessa ottenibile con i cornetti liberi... semmai pesavano qualcosina meno delle solite reticelle per evitare l'ingestione di corpi estranei nel motore... tedeschi, appunto...
Ciao da Louboyle
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