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Gio Care ha scritto:

Frena Carlo! Premesso che per me il digitale è una novità ( provengo dal mondo Polistil anni 70/80), mi sono andato a leggere le discussioni in merito, con spiegazioni tecniche dettagliate di UDO e Gil, ed ho scoperto che a differenza dell’ analogico, dove ogni corsia riceve corrente grazie al pulsante corrispondente, in digitale la tensione è sempre presente su tutte le corsie ( se appoggi una auto Evolution su qualsiasi corsia il motore girerà al massimo senza premere nulla ma con polarità invertita e quindi se la lasci andare partirà in retromarcia ! ).
Il pulsante invia un segnale modulato al chip al quale è abbinato che, pescando corrente dai binari, provvederà ad erogarla all’auto corrispondente. Quindi non funziona come in analogico, dove si ha la possibilità di alimentare ogni corsia in modo autonomo perché le corsie, non avendo gli scambi, restano isolate una dall’altra.
Proprio perché in digitale sono presenti gli scambi, le auto possono passare da una corsia all’altra e perciò l’alimentazione serve indifferentemente tutto l’impianto, lasciando al chip sull’auto il compito di fornire la potenza al motore richiesta dal rispettivo pulsante.
Per avere un amperaggio maggiore rispetto alle 3,5 A del trafo originale, cosa che è necessaria se la pista è lunga, magari a 4 o più corsie, e soprattutto con motori tuning assetati di intensità di corrente maggiore, un alimentatore con amperaggio regolabile come quello bianco che hai visto nello shop online diventa fondamentale, non per aumentare il voltaggio, che dovrebbe restare quello nominale indicato da Gil, ma per l’ amperaggio.
Mettere 2 trasformatori originali per digital 132 in parallelo non è una soluzione alternativa, per quanto uguali avranno sempre differenze che non produrranno l’intensità di 7A ma interferiranno tra loro con risultati discutibili.
Ho due CU 132 con i relativi alimentatori, ma solo per avere una riserva se uno decide di piantarmi in asso.
In ogni caso, in digitale, non è possibile dedicare un trasformatore ad ogni corsia, proprio perché le auto sono libere di passare da una all’altra.
Invece in analogico, ne vale davvero la pena se vuoi garantire sempre massima potenza ad ogni corsia, siano essi originali o molto meglio del tipo piccolo che hai visto sempre nel negozio online, che con 2,5 A ciascuno hanno potenza sufficiente anche per tracciati elaborati ed auto rabbiose.
Tuttavia, non mi azzarderei neanche in analogico ad eccedere con voltaggi oltre i 15 volt, oltre alle auto anche i pulsanti originali rischiano maleodoranti fritture !!!
Per la Go, l’unica vera modifica che davvero cambia tutto, è passare ai pulsanti della Evo, compresa quindi la modifica di un rettilineo di alimentazione per poterli collegare. E vista la larghezza ridotta della carreggiata, una generosa dotazione di cordoli, come quelli ad esempio che trovi sempre nel negozio, se modifichi i magneti per derapare.
Il terribile turbo sparisce, compare invece un utilissimo freno motore ( il pulsante EVO é cablato per frenare quando rilasci) e non ultimo hai in mano un pulsante di dimensioni maggiori che permette una modulazione del gas molto migliore.
Si può anche modificare il pulsante originale Go per ottenere queste caratteristiche, nel forum ci sono molte soluzioni più o meno complesse da realizzare compreso il freno, ma personalmente ho preferito cercare pulsanti e powerlane EVO usati su internet, volevo un pulsante che avesse le dimensioni dei Polistil che ho sempre usato.
Se avessi detto delle corbellerie, prego il signore del lato oscuro nonché mio paziente maestro elettronico di intervenire in aiUDO e provvedere alle bacchettate sulle dita !!!