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PARTENZE:
Partenza in gruppi, il cui numero di piloti verrà deciso in base agli iscritti nella prima tappa da parte della Direzione Gara (DG). Nelle partenze a gruppi, il primo pilota del gruppo ad affrontare la 1^ PS sarà poi l'ultimo nella successiva ed a scalare nelle altre. In modo che tutti i piloti di ciascun gruppo partano per primi in almeno una PS, salvo casi di gruppi più numerosi delle PS. Ciascun gruppo avrà un numero, da 1 a 7 e dovrà disputare la PS avente lo stesso numero per prima. Disputerà le speciali successive con numero crescente.
Per le categorie dove previsto, al termine del riordino le prove speciali verranno completamente innevate e la partenza si farà in base alla posizione in gara. I primi 8 classificati partiranno a classifica invertita, seguiranno poi in ordine di classifica dal 9° in poi.

PULSANTI:
ciascun pilota potrà portare fino ad un massimo di due pulsanti sulla Prova Speciale. Verrà predisposto un appoggio per ogni PS e solo su questo dovranno essere appoggiati tutti i pulsanti. Solo il pilota che disputa la PS potrà portare al collo il secondo pulsante. In caso un commissario facesse cadere il proprio pulsante sulla PS, mentre è in svolgimento la gara, questo sarà sanzionato con la penalità di 5" da sommare al tempo della PS in cui è stato rilevata l'infrazione.
Per i piloti che utilizzano pulsanti con resistenze intercambiabili, per equipararli ai pulsanti con regolazioni a potenziometro, queste potranno essere cambiate a piacimento del pilota, senza limitazioni nel numero dei cambi. I cambi di resistenza potranno essere effettuati SOLO nello spazio del cambio di PS, ossia quando il suo gruppo, terminata una PS, si sposta sulla successiva. Il cambio di resistenza dovrà terminare prima che il primo pilota dello stesso gruppo inizi la disputa della PS. In caso il primo pilota inizi la PS ed il cambio di resistenza non fosse ancora terminato, al ritardatario verrà comminata la sanzione del mancato turno di commissario, pari a 10" da aggiungere al tempo della PS da disputare. Non sarà possibile effettuare il cambio di resistenza se il pilota deve essere il primo a partire del suo gruppo.

PULSANTI 2:
tutti i pulsanti che ne sono dotati, dovranno obbligatoriamente avere l'antispin a zero. Non c'è tolleranza nella posizione della manopola dell'antispin. Sarà cura della Direzione gara e della CT, verificare al termine di ogni PS la regolarità dei pulsanti. La verifica potrà essere anche visiva durante la disputa della PS. Sarà anche compito dei commissari di percorso che gareggiano nello stesso gruppo o in altri gruppi, di effettuare verifiche visive sulla regolarità dell'uso dell'antispin e, in caso di rilevazione di violazioni, segnalarlo alla direzione gara per l'applicazione della sanzione.
Non saranno ammesse giustificazioni di alcun genere in caso di accertamento di violazione alla presente regola.
In caso di violazione alla presente regola, sarà comminata al pilota la sanzione del tempo imposto nella PS disputata ed oggetto della verifica.