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CONTROLLO DI TRAZIONE per Pulsante Elettronico NSR

La NSR comunica che dal 21 ottobre 2003 è in commercio la versione aggiornata del Pulsante Elettronico NSR532 con chip intercambiabile, dotata ora di CONTROLLO DI TRAZIONE!

Dopo poco più di un anno dal debutto sul mercato si è deciso di proporre questa versione che in precedenza non era stata presa in considerazione per motivi strettamente “filosofici”.
Le crescenti richieste del mercato nazionale ed estero e la voglia di migliorarsi sempre ci hanno portato ad offrire di serie sul Pulsante Elettronico NSR questo prezioso optional dall’utilizzo molto semplice ma alquanto efficace.

Per esigenze di estetica, ergonomia, praticità di utilizzo, funzionalità ed ingombro, è stato installato un potenziometro aggiuntivo (con cappuccio ed indicatore di colore giallo) sotto i due già presenti (a sinistra freno dal colore rosso e a destra sensibilità di colore azzurro).

Precisiamo subito che il Controllo di Trazione agisce direttamente sul transistor addolcendo semplicemente l’erogazione della potenza, che non viene trasmessa alle ruote immediatamente, in uscita di curva; il Controllo di Trazione non riduce la tensione, non fa andare la macchina più piano, assolutamente; non ha nulla a che vedere con il “riduttore di voltaggio” NSR, che invece serve proprio a diminuire i volts, sempre ed in ogni condizione, solo sulla corsia dove viene utilizzato.

La NSR non ha scelto di adottare un semplice interruttore ON-OFF per il Controllo di Trazione, come per esempio avviene sulle auto di tutti i giorni; non si tratta di “guidare in sicurezza” come avviene su una auto comune.
La NSR ha scelto di adottare un potenziometro permettendo di tarare, settare l’intervento del Controllo di Trazione, lasciando al pilota libera facoltà di intervenire nella regolazione dell’intensità del Controllo di Trazione.

La rotazione del potenziometro per la taratura del Controllo di Trazione avviene in senso orario: con il potenziometro tutto a sinistra (ore 12) il Pulsante Elettronico NSR funziona come sempre in quanto l’ausilio del Controllo di Trazione non è attivato; ruotando il potenziometro in senso orario si attiva il Controllo di Trazione, con possibilità di tararne, regolarne l’intensità, la “quantità” di aiuto.
Pertanto la taratura del Controllo di Trazione, la “percentuale”, è affidata solo e soltanto al pilota ed alla sua sensibilità; è il pilota a decidere SE e DI QUANTO utilizzare il Controllo di Trazione.
Ci teniamo a sottolinearlo perché questo accorgimento, questo “aiuto” chiamato Controllo di Trazione funziona esattamente come nelle auto vere: può aiutare; aiuta l’utente meno esperto; aiuta in condizioni di pista tortuosa, pista oppure auto con poco grip, motore potente, tensione elevata, guida nervosa, ecc.
Sicuramente non serve attivare il Controllo di Trazione su auto dotate di magnete oppure su auto con motore lento (Nc-1) su piste molto veloci…
Il Controllo di Trazione aiuta in uscita di curva, quando si accelera bruscamente, evitando grossi pattinamenti che fanno perdere aderenza alla vostra auto.
Su una pista con elevato grip, la non corretta taratura del Controllo di Trazione potrebbe addirittura rivelarsi peggiorativa per un pilota decisamente esperto (magari che gira sulla pista di casa che conosce a memoria), che desidera avere il pieno controllo gestendo autonomamente la potenza a disposizione, grazie anche all’ottima efficacia di funzionamento ampiamente dimostrata con i fatti dal Pulsante Elettronico NSR con chip intercambiabile.

E’ ormai noto da tempo che con il Pulsante Elettronico NSR qualsiasi utente è in grado di trovare immediatamente (bastano pochissimi giri o addirittura poche curve!) il giusto feeling con pulsante/pista/auto in ogni condizione, anche quelle più estreme o impossibili per qualsiasi altro pulsante.
L’enorme e sempre crescente successo in Italia e all’estero testimonia che il Pulsante Elettronico NSR è in assoluto il pulsante più apprezzato, venduto e diffuso tra quelli di fascia “alta”.
Non solo è apprezzato ed utilizzato con soddisfazione da numerosi piloti esperti, ma anche e soprattutto dagli utenti medi, normali, definiti anche amatori, sempre più numerosi, che esigono uno strumento in grado di permettere di migliorare subito le loro prestazioni in gara.

Per meglio comprendere il reale intervento del Controllo di Trazione bisogna pensare solo alle auto di Formula 1 vere, dove appunto la taratura del Controllo di Trazione è affidata solo ed esclusivamente al pilota! E’ il pilota a decidere QUANTO deve intervenire il Controllo di Trazione; sicuramente ogni pilota è abituato a tarare diversamente dagli altri il proprio sistema di Controllo di Trazione; e sicuramente lo stesso pilota tara il Controllo di Trazione della propria auto in maniera diversa per ogni pista, o addirittura in maniera diversa tra prove e gara, a seconda dell’aderenza dell’asfalto, del carico di benzina ecc.
Ecco, il Controllo di Trazione del Pulsante Elettronico NSR funziona allo stesso modo, è gestito personalmente ed autonomamente dal pilota.

New informations about electronic controller w/interchangeable chips

Please pay attention between white and brown chip sets.
Chips are exactly the same, only marked code is different.
We publish complete list of white & brown chips.

White chip brown chip
example car motor @ 12volts on standard track
005 eurosport or wing car set of n.4 chips soldered
007 eurosport or fast X12 set of n.4 chips soldered
100 eurosport of fast X12
R22 220 X12
R33 330 1/24 s16
R47 470 1/24 d16 – s16 or similar
R56 560 1/24 fast model car
R82 820 1/32 supermagnetic – 1/24 model car
R100 101 1/32 magnetic or very fast motor - 1/24 slow
R150 151 1/32 fast motor
R220 221 1/32 standard motor
R330 331 1/32 slow motor
R470 471 1/32 very slow motor

Of course these are only some samples of car and motor.
We remember that right choice of chip set is strictly personal; each driver has different mode to drive; also different type of track or different voltage could request different chip sets.

We only like to show clearly from fastest to slowest chip set power diagram.

3rd small button is TRACTION CONTROL!
You can rotate this small pot.
When you use 0 oclock position you HAVE NO TRACTION CONTROL (TRACTION CONTROL is OFF)
If you rotate in clock direction YOU ARE USING TRACTION CONTROL.
At 9 oclock you have maximum level of tracion control (very low speed)
Traction control allows drivers at the exit of the corner.