Mega Monza. più di 'un' altra gara di auto slot', è un sogno che si avvera. Monza, con il suo Anello di Alta Velocità, è uno dei luoghi magici dove si è scritta, e ancor si scrive, la storia dello sport motoristico. Oggi, con lavoro e visione, questo grandioso capolavoro dell'ingegneria motoristica che è l'Autodromo Nazionale di Monza è messo in scala 1/100 per la felicità degli appassionati e anche degli spettatori. Mega Monza è un circuito di 100 metri di sviluppo che riproduce fedelmente la pista incluso il suo 'anello di Alta Velocità' che ha fatto sognare generazioni di appassionati, interamente gestito dal sistema oXigen Slot.it. L'evento si terrà dal 26 al 28 maggio al PalaRewatt di Vicenza. Venite a correre sul circuito di 100 metri a Vicenza, città Patrimonio Mondiale UNESCO. Avrete il coraggio di guidare a fondo sulle curve sopraelevate? Riuscirete a frenare dopo il vostro rivale all'ingresso della Parabolica?
Sabato 27 maggio - 1000 Giri di Monza Gara Gr.C 1000 giri con macchine e pulsanti forniti 09.00 Briefing 09.20 consegna modelli 09.30-10.00 1a sessione prove 10.00-10.30 2a sessione prove 11.00 Partenza per 1000 giri (5/6 ore)
Domenica 28 maggio - 6 Ore di Monza Gara LMP (classi DiSCA and Slot.it) endurance 6 ore 08.30 Briefing 08.45-09.00 Warm up 09.30 Partenza
Entrambe le gare sono a squadre (3 o 4 piloti).
Sabato: la gara, una 1000 giri a squadre, prevede che i modelli Gr.C Slot.it pronto gara (per tutti) e i pulsanti (per chi ne fosse sprovvisto) siano forniti in uso a tutte le squadre partecipanti (max. 16).
Iscrizioni: via email all'indirizzo megamonza@slot.it a partire alla prossima settimana. Il costo della singola gara è di 60 EU. L'iscrizione cumulativa alle due gare è di 100 EU. I dettagli per il pagamento verranno indicati in seguito.
Altre informazioni alla pagina Facebook Slot.it, e su Slotforum in lingua inglese. Ecco il tracciato della pista:
Il lavoro come potete facilmente capire è enorme, dato che le curve sopraelevate sono realizzate in honeycomb e fibra di vetro. Appena possibile saranno pubblicate le immagini. Per ora ecco la prima transizione dal rettilineo, ancora senza slot e senza vernice.
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Il circuito riproduce quello su cui si è corso dal 1966 al 1969 - in cui le uniche varianti erano prima delle sopraelevate
Aggiungeremo probabilmente la variante Ascari per non renderlo eccessivamente veloce, ma prima dovremo provare dal vero il comportamento delle macchine per capire quali varianti inserire, e dove.
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Ciao Maurizio complimenti per la realizzazione delle sopraelevate, mancavano proprio. Guido e io dell' Historic Slotcars Challenge di Sondrio, che abbiamo riprodotto Monza del 1970, pensavamo come poter fare anche le sopraelevate in scala all'originale. Non so se riuscirò a venire per la gara, ma la curiosità di provare a girare su quei tratti è grande. A fine agosto abbiamo in programma di ripetere la rievocazione della 1000 KM, chissa che.... per Max53, peccato che abiti lontano, noi abbiamo già riprodotto LeMans anni 70, Monza, vallelunga e il mitico Nurburgring.
un saluto Roberto
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Roberto Maggi « Ladies and Gentlemen, start your engines! »
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Fantastico! quante corsie prevedete di fresare nelle sopraelevate (2 o più?) Spero proprio che una simile realizzazione non sarà usata "una tantum", ma che possa trovare una degna collocazione, fissa o meglio ancora "rilocalizzata periodicamente", oltretutto con diametri (e sezione, penso) di questo tipo credo che l'annoso problema di non poter usare moltissime auto su curve sopraelevate venga ad essere superato brillantemente. Se oltre alle immagini finali si potesse anche vedere qualche "backstage" della costruzione delle sopraelevate, credo che non sarei l'unico ad esserne deliziato
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Marco Costa (slottista... sciolto!)
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Ti rinnovo i miei complimenti Maurizio !!, sarebbe...magnifico ripetere l'evento anche nella mia città, Roma, i posti ci sono palaeur, palacavicchioli, etc.etc,.
Ciao, Max53
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...Se sei incerto tieni aperto!!!...
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All'attenzione di tutti i concorrenti: dopo avere discusso con tutte le squadre fino ad ora iscritte, siamo arrivati alla conclusione che avere due categorie tipo P1 sia eccessivo. In compenso, alla categoria Slot.it LMP e DiSCA P2 si affiancherà la categoria DiSCA GT. Non ci sarà la categoria DiSCA P1, ma chi volesse correre con una GT3 potrà farlo.
For the attention of all; following discussion with teams from Italy and abroad, it seems like ONE LMP1 class is more than enough. Therefore the cars for Sunday's race will now be Slot.it LMP cars, plus cars built to DiSCA LM P2 or LM GT specifications. There will be no DiSCA LM P1. Please look below for a direct link to the Slot.it LMP, P2, and GT3 tech rules.
La quota di iscrizione è di 60 EU per la singola gara, 100 EU per l'intero fine settimana. I team che desiderassero ricevere una macchina pronto gara per la domenica potranno averla al costo di 150 EU. Chip oXigen compreso. I prezzi sono comprensivi di IVA, e la relativa ricevuta verrà consegnata in loco.
Potete effettuare il pagamento tramite (preferibilmente) bonifico bancario sul CC BPER (Banca Popolare Emilia Romagna) intestato a Galileo Engineering IBAN IT04V05387 12811 00000 1585879 oppure tramite Paypal usando l'indirizzo email amministrazione @ slot.it .
La squadra sarà considerata iscritta solo dopo avere effettuato il pagamento e avere ricevuto la conferma da parte nostra. Il termine ultimo per l'iscrizione è giorno 1° maggio.
Al momento, eccezion fatta per le squadre che hanno già comunicato la partecipazione alla sola gara di sabato, si darà precedenza alle squadre che correranno entrambe le gare.
Sarà possibile noleggiare i pulsanti oXigen per la gara di domenica al costo di 15 EU. ------------------
Inscription to the race is officially open
Racing inscription fee is 60 EU for one of the two events, 100 EU for both. Any team wishing to purchase a race ready LMP car for the Sunday race may do so at a cost of 150 EU, oXigen chip included. Prices includes VAT and receipt will be given on the day of the race.
Payment may be made with money transfer to our bank account BPER (Banca Popolare Emilia Romagna) - Galileo Engineering IBAN IT04V05387 12811 00000 1585879 - BIC/Swift BPMOIT22 or with Paypal using email account amministrazione@slot.it .
Teams will be considered as entered only once the payment is done and confirmation is sent to the Team from us. Latest deadline for inscription is May 1st
Teams taking part to both races will be given precedence on teams taking part to one race only (exception made for teams that asked us already to be racing on Saturday only) oXigen SCP2 controllers will be available for rent , on Sunday, at a cost of 15 EU.
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Visto che MegaMonza sara’ un pista unica e nuova per tutti i partecipanti, la prima sfida sara’ capire quale rapporto usare. Di seguito riporto la traduzione di un’altro articolo di Tamar Nelwan su come cercare di stabilire il miglior rapporto basandoci su quando sappiamo della pista di MegaMonza. Potete trovare l'articolo originale qui: http://www.slotforum.com/forums/ind...77&p=1794538
Basandosi sulle immagini postate da Maurizio, Tamar ha stabilito la lunghezza delle varie parti del tracciato. Al momento, per una macchina 1/32 digitale il piu lungo rettilineo e’ quello della 24h oXigen di Le Mans a Henley, UK. Il rettilieno del Mulsanne misura 21 metri dal Tetre Rouge fino al Mulsanne Kink. Per completare il rettifilo una slot 1/32 impiega 4 secondi buoni at full throttle.
Guardando all’imagine sotto, il Rettifilo Tribune (17,4 metri) risulta leggermente piu’ corto di quello del Mulsanne (21 metri). Ma il Rettifilo Tribune e’ preceduto dalla Sud Alta Velocita’ che dovrebbe misurare all’incirca 10.9 metri. Se le macchine possono prendere le paraboliche at full speed, allora la Sud Alta Velocita’ si andrebbe a sommare al Tribune dandonci 28 metri in cui si puo’ andare a fondo per piu’ di 5 secondi!!!
Un buon punto di partenza e’ un rapporto di 2:1. Questo e’ ormai lo standard per la 24h di Le Mans. E alcuni team si spingono anche oltre con 1,8:1. Per una Slot.it questo vuol dire usare pignoni del 13 o 14 da 7mm con corone di 15 mm con 24-26 denti.
Il problema come tutti sappiamo e’ che un rapporto cosi alto aumenta la velocita di punta a discapito dell’impatto frenante del motore. Ora non tutti hanno accesso ad una pista con un rettilineo di 20 metri dove poter testare come la macchina si comportata cPSon rapporti cosi’ alti. Un buon modo per “simulare” il carico sui rapporti e sui freni e’ di mettere una zavorra eccessiva sulla macchina (tipo 10 gr). Una zavorra eccessiva aiuta a fare del stress test anche alla mesh dei rapport.
Ecco la prima curva, ancora senza slot e treccia, che verranno aggiunti in settimana. La costruzione procede nei tempi previsti e la consegna delle curve è prevista per il giorno 8 maggio e 15 maggio.
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Evento: Mega Monza 2017 - il sogno si avvera
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Inserito il - 29/03/2017 : 15:55:41
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...è sempre stato il mio sogno correre su riproduzioni di circuiti veri !!...
e pare che si sta avverando 
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