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 Super GT a Senigallia

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V I S U A L I Z Z A    D I S C U S S I O N E
sergio49 Inserito il - 05/04/2013 : 03:46:23
Eccoci a raccontare delle gare 3 e 4 dell’appassionante campionato “Super GT” che si sono svolte Mercoledì 3 aprile nel mitico “Slottodromo” di Senigallia.

Del regolamento ne abbiamo già parlato in occasione delle prime corse, in sintesi si tratta di far andare più forte possibile un modello che abbia una carrozzeria riproducente una vettura GT spinta da un motore da 17K se posizionato “angolato”, oppure da un motore da 21K se posizionato “in linea”. Per tutto il resto non tarpiamo le ali all’inventiva dei concorrenti, nel buon senso dei quali viene riposta ampia fiducia. Queste scarne regole potrebbero far pensare a chissà quali diavolerie per far andare più forte il proprio modello, ma la realtà è che oggigiorno le macchinine con cui giochiamo, escono dalle varie fabbriche con già di base una alta sofisticazione costruttiva, vedi snodi, sospensioni, regolazioni, etc. etc. , a questo aggiungiamoci tutto la pletora dei ricambi “speciali” che ci vengono messi a disposizione, quindi, non è che a tutto ciò ci sia ancora tanto da inventasi. Per questo ci siamo chiesti: perché impiccarci più di tanto con dei cervellotici dettami che poi hanno bisogno di essere puntigliosamente verificati con perdite di tempo direttamente proporzionali alla prolissità delle prescrizioni? La riprova della bontà di tale scelta è nel fatto che, in definitiva, le macchine che vengono portate in pista, e che anche vincono, se non sono “di scatola”, poco ci manca.
Il risultato pratico è che, invece di passare il tempo a fare verifiche, durante la serata invece di una gara ne facciamo due, e quando sono circa le 23.30 ci scappa anche il tempo per fare qualche giro di prova per testare le macchine per le gare del mercoledì successivo.

Chiedo perdono per la divagazione.

Questo è lo schieramento di:

Gara 3, Batteria 1


Da sinistra: Franco, Osvaldo, Gianni, Giuseppe.

Bello questo primo schieramento con una alternanza di modelli NSR e Scaleauto. Tutti diversi tra di loro.
Allo scatto sono subito Gianni e Franco a portarsi in testa, seguiti da non troppo distante da Giuseppe. Osvaldo con la sua BMW appare invece sottotono rispetto ai suoi standard. Allo scadere della prima frazione, a sancire l’equilibrio di prestazioni tra i due di testa è la loro intatta parità (21 giri). Ad un giro Giuseppe, a due Osvaldo. Alla fine dei sei minuti di gara, mentre Franco riesce a mantenere il ritmo iniziale totalizzando quindi 42 giri, gli altri tre rallentano perdendo giri nel conto totale: 40 per Gianni e Giuseppe, 38 per Osvaldo, la cui BMW, da quello che si riesce a capire osservandola in azione, rispetto agli altri modelli, ha un comportamento in curva meno prevedibile con delle secche sbacchettate che rendono problematica la ricerca del limite. Alla fine della terza frazione i primi tre sommano altri 20 giri a testa, portando quindi i loro totali a: 62 per Franco, 60 per Gianni e Giuseppe, 57 per Osvaldo che perde un ulteriore giro.
Nell’ultimo quarto di gara succede l’imprevedibile, la Porsche di Franco inizia ad emettere un rumore preoccupante, con una progressiva perdita di velocità. Gli altri, ovviamente dispiaciuti , triplicano i loro sforzi nel tentativo di recuperare il ritardo. Quasi allo scoccare dei 12 minuti di gara, Gianni ci riesce e passa in testa, sta per riuscirci anche Giuseppe, ma lo stop salva Franco che, anche se per pochi metri, agguanta il secondo posto in batteria.
Quindi primo Gianni (80 g.), secondo Franco (79), terzo Giuseppe (78), quarto Osvaldo (75).

Gara 3, Batteria 2


Da sinistra: Gianfranco, Roberto, Sergio, Lorenzo.

Non male anche il colpo d’occhio offerto da questo secondo schieramento, con le due Zonda Scaleauto tra le due Porsche NSR. Gran bella sfida tecnica.
Molto avvincenti anche le prime fasi di gara con le quattro macchine che procedono praticamente appaiate per almeno i due primi minuti. Allo scadere del tempo sono in testa con 21 giri Lorenzo e Sergio, a venti gli altri due con Roberto che comincia ad accusare diverse uscite. In seconda frazione Gianfranco riprende ad andare forte, alla fine dei sei minuti sono 21 giri sia per lui che per Lorenzo che conquista saldamente la testa della corsa (42 giri tot.). Sergio cede un giro (41) mentre Roberto appare decisamente in difficoltà (39). In terza frazione i primi tre sommano tutti 21 giri la classifica continua quindi a vedere primo Lorenzo (63), secondo Sergio (62), terzo Gianfranco (61) e quarto Roberto (58). Nell’ultimo quarto di corsa c’è abbastanza equilibrio in pista, tutti sommano altri 20 giri.

La classifica finale della gara pertanto è:

1) Lorenzo – Porsche NSR – 83 giri
2) Sergio – Zonda Scaleauto – 82 giri
3) Gianfranco – Porsche NSR – 81 giri
4) Gianni – Zonda Scaleauto – 80 giri
5) Franco – Porsche NSR – 79 giri
6) Giuseppe – Corvette NSR – 78 giri
7) Roberto – Zonda Scaleauto – 78 giri
8) Osvaldo – BMW Scaleauto – 75 giri

Archiviata la prima gara della serata, tutti (quasi) si affrettano a dare una rapida “rinfrescata” a ruote e spazzole, un goccetto d’olio nei punti giusti e, in cinque minuti si è pronti per ripartire.
Ho specificato “quasi tutti”, perche in realtà Franco e Sergio decidono di cambiare macchina.

Questo lo schieramento di:

Gara 4, Batteria 1


Da sinistra: Franco, Osvaldo, Giuseppe, Roberto.

Ebbene si, Franco non finirà mai di stupirci: quella che ci ritroviamo schierata è un’altra delle sue “armi totali” , una Ferrari 458 Carrera. Però, guardando meglio:



Quello che si vede sporgere di lato in basso non è un telaio NSR Mosler? E lui serafico a spiegarci: la carrozza GT c’è, il motore da 17.000 giri pure, quindi quale è il problema? è tutto regolare!
Cosa potevamo fare: sparargli e metterci una pietra sopra per sempre, oppure lasciarlo correre? Incredibilmente, abbiamo scelto la seconda opzione. D’altra parte, a questi ragazzi se gli impedisci di sviluppare la loro doti creative, c’è rischio che poi col crescere ne risentano a livello psichico.

Questa comunque, non è la sola sorpresa che questa manche ci ha riservato: Roberto che aveva disputato una prima gara che definire un poco opaca è un indegno eufemismo pare trasfigurato, osservandolo bene ha un alone luminoso tutto attorno, non sbaglia una staccata, la sua è una gara perfetta (21-22-21-21) per un totale di ben 85 giri, nuovo record di percorrenza in questa categoria. Bene comunque va anche Giuseppe, forse lambito dalla luce emana da Super Roby, per lui 82 giri. Un poco più indietro Franco con la berlinetta di Maranello, pesante come un ferro da stiro, ma abbastanza stabile e veloce. Attardato Osvaldo in serata decisamente storta (76).
Mentre Roberto viene spedito a fare la pipì dentro una bottiglia per le doverose analisi del dopocorsa, sulla linea di partenza si allineano le vetture per l’ultima gara della serata.

Gara 4, Batteria 2


Da sinistra: Gianfranco, Gianni, Sergio, Lorenzo.

In questa seconda gara Sergio lascia ai box la Zonda schierandosi con una Corvette nuova di zecca, praticamente ancora da rodare. Anche se acquistato a “saldo” questo modello si dimostra da subito molto “prestazionale” consentendo al nostro di percorrere in prima frazione ben 22 giri, uno in più rispetto a Gianni con la Zonda e due rispetto a Lorenzo ed a Gianfranco con le loro Porsche Gt3.
Nei secondi tre minuti il più rapido è Gianfranco con 21 giri, gli altri tutti a 20. In terza frazione Sergio si ripete con 22 giri, 21 per Lorenzo e 20 per Gianfranco e Gianni. Negli ultimi tre minuti sono 21 giri per Sergio e 20 per gli altri tre con Lorenzo che ha percorso gli ultimi giri accusando problemi al pulsante
Qualche istante di attesa per i risultati e finalmente ecco la classifica di Gara 4:

1) Roberto – Zonda Scaleauto – 85 giri
2) Sergio – Corvette NSR – 85 giri
3) Giuseppe – Corvette NSR – 82 giri
4) Gianni - Zonda Scaleauto – 81 giri
5) Gianfranco - Porsche NSR – 81 giri
6) Lorenzo - Porsche NSR – 81 giri
7) Franco – Ferrari Carr./NSR – 80 giri
8) Osvaldo – BMW Scaleauto – 76 giri

Anche questa gara, va a confermare il trend già visto nelle due precedenti: c’è un bellissimo equilibrio tra le macchine fino ad ora proposte, questi i quattro podi:

Gara 1:
1) Lorenzo – Porsche Gt3 NSR
2) Gianfranco – Porsche Gt3 NSR
3) Gianni – Pagani Zonda Scaleauto

Gara 2:
1) Sergio - Pagani Zonda Scaleauto
2) Lorenzo - Porsche Gt3 NSR
3) Gianfranco - Porsche Gt3 NSR

Gara 3:
1) Lorenzo - Porsche Gt3 NSR
2) Sergio – Pagani Zonda Scaleauto
3) Gianfranco - Porsche Gt3 NSR

Gara 4:
1) Roberto – Pagani Zonda Scaleauto
2) Sergio – Corvette NSR
3) Giuseppe – Corvette NSR

Questo è tutto, l’appuntamento è per mercoledì 10 Aprile per le gare 5 e 6 del “Campionato Lmp2”






5   U L T I M E    R I S P O S T E    (in alto le più recenti)
sergio49 Inserito il - 08/04/2013 : 17:54:49
.....Però ti proporrei di fare gara 1 con una macchina In line e gara 2 con una macchina AW. Così abbiamo anche un po' di confronto tecnico che non guasta mai.


Veramente una mezzora fa stavo per montare il Flat RS (che la nostra commissione tecnica ha deciso sia equiparabile come prestazioni ad un cassa lunga da 21000) in linea sulla mia Radical. Domani vedo se riesco a trovare un poco di tempo per farlo. Altrimenti potrei riprovarci con la configurazione dell'ultima volta, quella con il Song-na.

Per quello che riguarda il pulsante, comunque vada, non ci sono problemi, uno in più lo troviamo sicuro!
lolelyse Inserito il - 08/04/2013 : 17:26:17
Se non recupero un pulsante rischio veramente di non farmi vedere....
ma conto sulla generosità di qualche pilota di buon cuore che voglia prestarmi un qualunque strumento di controllo delle slot, mi accontenterei anche di un Parma economy da 25 ohm.
Sempre che il buon Stealth non ritorni a casa in tempo.

Confesso che anche io ho lavorato sulla Mosler con il Baby King, sono cusioso di vedere il risultato. Non vendo la pelle dell'orso senza averlo catturato e ucciso, non vorrei fare delle figuracce.

Però ti proporrei di fare gara 1 con una macchina In line e gara 2 con una macchina AW. Così abbiamo anche un po' di confronto tecnico che non guasta mai. E poi è sempore bello misurarsi con macchine dotate di "reattori" di dubbia provenienza, gomme da Gruppo 12 e telaio "magnetico"
......non ho resistito, spero si colga lo spirito goliardico che alla fine è quello che rende piacevoli le nostre serate di slot!!!

Un saluto


sergio49 Inserito il - 08/04/2013 : 15:41:30
Ti posto un'immagine a futura memoria:



Guarda come era bella e come sfrecciava ignara di quello che gli sarebbe andato a capitare di li a poco

Per mercoledì ho preparato una Mosler terrrrificante!!! Ti conviene fare un giro di telefonate per avvisare anche gli altri, è meglio che non vi fate vedere in pista!!! Sarò spietato!!!
lolelyse Inserito il - 08/04/2013 : 10:57:24
Grande Sergio, ottimo resoconto di gara.

La mia Porsche è uscita un po' ammaccata da gara 2.
Spero che per mercoledì prossimo il pulsante sia riparato. Non è bello staccare e trovarsi con il gas a fondo corsa.
Mentre per la macchina.....ho paura che i cavalli di Stoccarda avranno bisogno di un po' di cure mediche e nel frattempo dovranno lasciare il posto a quelli di Detroit.

Ci vediamo mercoledì con le LMP2

Un saluto



sergio49 Inserito il - 05/04/2013 : 14:55:03



Questa la classifica generale dopo quattro gare:


1) Lorenzo p. 31
2) Sergio p. 29
3) Gianfranco p. 24
4) Giuseppe p. 19
4) Gianni p. 19
6) Roberto p. 14
6) Franco p. 14
8) Osvaldo p. 6





Lorenzo Bali, il leader del Campionato "Super GT".

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