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[quote]Messaggio di [red]Louboyle[/red]
[br]Col nuovo anno le Ninco AW hanno perso l'ufficialità ma non è che si siano volatilizzate, sono sempre da qualche parte in attesa di essere utilizzate per qualche gara club o extra club. Nove modelli di cui "potrebbero" sopravvivere la GT British e la 997, anche se per me potrebbero stare tutte assieme come categoria club da divertimento... voci di retrobox. [:D]
Presa la 360 Prorace, quella col telaio finalmente corretto, ci sono andato giù pesante con le modifiche, pescando allegramente (almeno nello spirito) anche dal GT.

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/200821181043_au 001.jpg[/img][br][size=1] 121,15 KB[/size=1]
Il telaio è la componente sulla quale ho lavorato maggiormente, fresando via l'alloggiamento del magnete per pareggiarne la superficie interna e provvedendo in seguito ad una ulteriore verifica della sua planarietà.

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/200821181247_au 002.jpg[/img][br][size=1] 169,9 KB[/size=1]

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/200821181315_au 003.jpg[/img][br][size=1] 133,12 KB[/size=1]
Grazie allo stucco metallico bicomponente (acciaio liquido) ho ripre e raccordato vari punti del telaio noti per la loro flessibilità: attacco pick-up, nervature lungitudinali, le perpendicolari tra motore e trasmissione, supporti assale posteriore e pianale corrispondente: non è questione di telaio rigido [i]oppure[/i] flessibile, telaio e carrozza devono avere la foratura delle due viti alla stessa distanza e se il telaio torce varia la distanza, compensata magari torcendo la carrozza e sputando via la vetratura oppure piantandosi a metà.
L'applicazione dello stucco non da problemi e, se fosse il caso, è reversibile. Ovviamente deve avvenire mettendo il telaio "in tiro" per evitare deformazioni anomale nelle 24 ore previste per l'essicamento.

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/200821182027_au 004.jpg[/img][br][size=1] 138,43 KB[/size=1]
Il passo successivo piacerà o non piacerà... personalmente il "no zavorra" sulle Japan locali mi ha sempre fatto un po' angoscia, per cui mi rifaccio alla grande. Le cinque stelle indicano altrettanti pezzi di piombo sagomati e incollati che portano il peso complessivo del telaio nudo ad oltre 45 grammi. Sono collocati asimmetricamente per compensare il  peso spostato verso dx del motore.

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/200821182559_au 007.jpg[/img][br][size=1] 143,83 KB[/size=1]

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/200821182650_au 008.jpg[/img][br][size=1] 109,74 KB[/size=1]
L'assemblaggio della meccanica prevede, per ora, un pick-up Ninco annegato nel telaio, ruote anteriori Slot.it con gomme tornite 17x9 (da smaltare) e assale in acciaio bilanciato e torito, motore Hunter (ah!ah!ah!) con pignone Ninco da 12 e corona Ninco da 31 o 32 tornita e abbassata a 16x4 mm, assale Slot.it su cuscinetti a sfera Ninco montati al contrario e provvisti di due stopper Bic di sicurezza, ruote Slot.it 15x6 in magnesio con gomme Slot.it P1 incollate e trattate come sapete per poi essere tornite nella misura 19x11.

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/20082118332_au 005.jpg[/img][br][size=1] 103,8 KB[/size=1]
Passando alla carrozza bianca grezza, tostata sulla sua basetta, i vetri, a scanso di equivoci, li ho fissati con due pezzi di nastro invisibile all'interno delle fiancate... appena trovo un retino quadrettato da 2 mm glielo applico sopra per simulare la rete di protezione.

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/200821183531_au 006.jpg[/img][br][size=1] 76,56 KB[/size=1]
Abitacolo in lexan verniciato internamente e incollato...

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/200821183635_au 009.jpg[/img][br][size=1] 83,19 KB[/size=1]

[b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/Louboyle/20082118374_au 010.jpg[/img][br][size=1] 94,63 KB[/size=1]
La riga nera sul tetto è una protezione in caso di capottamento... [:D]
Come ulteriori dati tecnici la macchina pesa 120 grammi, la ripartizione dei pesi è 30/70 (36 grammi sul pick-up e 84 sulle ruote posteriori).
Cambierà ancora qualcosa, ovviamente, ma come "esercizio" è divertente. [:D]
Ciao da Louboyle
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V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E
Louboyle	Inserito il - 01/02/2008 : 18:44:08 Col nuovo anno le Ninco AW hanno perso l'ufficialità ma non è che si siano volatilizzate, sono sempre da qualche parte in attesa di essere utilizzate per qualche gara club o extra club. Nove modelli di cui "potrebbero" sopravvivere la GT British e la 997, anche se per me potrebbero stare tutte assieme come categoria club da divertimento... voci di retrobox. Presa la 360 Prorace, quella col telaio finalmente corretto, ci sono andato giù pesante con le modifiche, pescando allegramente (almeno nello spirito) anche dal GT. Immagine: 121,15 KB Il telaio è la componente sulla quale ho lavorato maggiormente, fresando via l'alloggiamento del magnete per pareggiarne la superficie interna e provvedendo in seguito ad una ulteriore verifica della sua planarietà. Immagine: 169,9 KB Immagine: 133,12 KB Grazie allo stucco metallico bicomponente (acciaio liquido) ho ripre e raccordato vari punti del telaio noti per la loro flessibilità: attacco pick-up, nervature lungitudinali, le perpendicolari tra motore e trasmissione, supporti assale posteriore e pianale corrispondente: non è questione di telaio rigido oppure flessibile, telaio e carrozza devono avere la foratura delle due viti alla stessa distanza e se il telaio torce varia la distanza, compensata magari torcendo la carrozza e sputando via la vetratura oppure piantandosi a metà. L'applicazione dello stucco non da problemi e, se fosse il caso, è reversibile. Ovviamente deve avvenire mettendo il telaio "in tiro" per evitare deformazioni anomale nelle 24 ore previste per l'essicamento. Immagine: 138,43 KB Il passo successivo piacerà o non piacerà... personalmente il "no zavorra" sulle Japan locali mi ha sempre fatto un po' angoscia, per cui mi rifaccio alla grande. Le cinque stelle indicano altrettanti pezzi di piombo sagomati e incollati che portano il peso complessivo del telaio nudo ad oltre 45 grammi. Sono collocati asimmetricamente per compensare il peso spostato verso dx del motore. Immagine: 143,83 KB Immagine: 109,74 KB L'assemblaggio della meccanica prevede, per ora, un pick-up Ninco annegato nel telaio, ruote anteriori Slot.it con gomme tornite 17x9 (da smaltare) e assale in acciaio bilanciato e torito, motore Hunter (ah!ah!ah!) con pignone Ninco da 12 e corona Ninco da 31 o 32 tornita e abbassata a 16x4 mm, assale Slot.it su cuscinetti a sfera Ninco montati al contrario e provvisti di due stopper Bic di sicurezza, ruote Slot.it 15x6 in magnesio con gomme Slot.it P1 incollate e trattate come sapete per poi essere tornite nella misura 19x11. Immagine: 103,8 KB Passando alla carrozza bianca grezza, tostata sulla sua basetta, i vetri, a scanso di equivoci, li ho fissati con due pezzi di nastro invisibile all'interno delle fiancate... appena trovo un retino quadrettato da 2 mm glielo applico sopra per simulare la rete di protezione. Immagine: 76,56 KB Abitacolo in lexan verniciato internamente e incollato... Immagine: 83,19 KB Immagine: 94,63 KB La riga nera sul tetto è una protezione in caso di capottamento... Come ulteriori dati tecnici la macchina pesa 120 grammi, la ripartizione dei pesi è 30/70 (36 grammi sul pick-up e 84 sulle ruote posteriori). Cambierà ancora qualcosa, ovviamente, ma come "esercizio" è divertente. Ciao da Louboyle
2 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti)
slotzilla	Inserito il - 01/02/2008 : 23:06:53 VADE RETRO SATANA!!! Immagine: 149,25 KB
ga	Inserito il - 01/02/2008 : 22:18:36 Capisci il perchè della mia domanda al Molteni? Ciao, Ga

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